Izomautó a Föld túlsó oldaláról

Izomautó a Föld túlsó oldaláról

Kevés szó esik itthon az ausztrál gépekről. Mondjuk nem hiába, oda nehéz a neppereknek trélerrel kicaplatni, ez igaz. Egy ismeretlen, külön világ az övék, pedig néha kifejezetten érdemes elkalandozni a déli féltekére, ahol nem csupán a csillagképek, de a márkák és a formák is mások, mint ahogy megszoktuk. Egy ausztrál autós találkozón az európai benzinvérű szinte semmit nem ismerne fel, szóval van mit bepótolni. Kezdjük az ismerkedést egy Holden Monaro HQ GTS-sel!

vnc_hldn_1.jpg

Holden? Monaro? HQ?

A Holden, az egy ausztrál Vauxhall. Vagyis Opel. Szóval Chevrolet. Tehát GM. 1856-ban alapították és nyergeket gyártott. Nem féknyergeket, hanem lovakra valót. 1908-ban kezdtek automobilt gyártani, mégpedig (hahaha) Ford T-modelleket szereltek össze. 1931-ben érkezett a GM, és felvásárolta a céget. Azóta nem kellett Fordokat gyártaniuk, a General Motors legókészletéből építkeztek. Ettől azért annyira nem boldogok mostanában, hiszen 2021-ben megszűnik a Holden márka, a GM sóval szántja be a helyét.

A Monaro egy hátulhajtós kupé, kicsit olyan, mint a Chevy Nova és a Camaro szerelemgyereke. Három generációt élt meg 1968 és 2005 között, de ebből 1977 és 2001 között volt egy jókora hatásszünet.

A három generáció frissítéseit kódokkal látták el, esetünkben a HQ az 1971-1974-ig gyártott szériát jelöli. Elődje a HG, utóda a HJ széria volt. Fog ez menni, látjátok?

vnc_hldn_4.jpg

A képeken látható, 1972-es példányt Layton Cambrook szemelte ki a Facebook-on magának, aztán gyorsan meg is vásárolta. Minimális rozsda azért volt rajta, de sérülésmentes volt az állapota, a motortérben pedig egy 253-as ausztrál V8 lakott, amivel annak idején kigurult a gyárból. (A 253 a lökettérfogat köbhüvelykben, kb. 4100 ccm.)

Miután Layton megvette a gépet, nem csapott azonnal a lovak közé. Az öreg Holden majdnem egy évig pihent a garázsban, miközben tulajdonosa azon gondolkodott, hogy egyszerű, közúti gép legyen-e belőle, vagy szétgyúrja, amennyire csak lehet. Igen, aki ilyesmin gondolkodik, az általában az utóbbit választja.

vnc_hldn_2.jpg

A külsőt illetően szerintem jó érzékkel nyúlt Layton az autóhoz, tehát megérte egy évig rágódnia a kérdésen. Mivel eredetileg is lila volt a gép, így ezt a színt, csak merőben más változatban vitték fel a karosszériára. A belső térben mindent világos bőrrel húztak be, az eredeti első ülések helyére egy 3gen Monaro kényelmesebb székeit tették.

vnc_hldn_6.jpg

-Nem akartam, hogy nagyon eltérjen az eredetitől a külső. Kivéve a motorháztetőn kilógó kompresszort. - mondta nevetve az alkotó.

És akkor jöjjön a java, a technika!

Egy 350-es Chevy Small Block adja a motor alapját, ami egy stroker kitnek (Ladásoknak: ez az amcsi zsugormotor) köszönhetően 406 köbhüvelykes lökettérfogatúra módosult. A hajtókarok H-profilúak, a vezérműtengely Howards márkájú, rolleres szelepemelőkkel (Az meg mi? Videó ITT.). A CNC-portolt hengerfejek között, a szívóteknő tetején trónol a Blower Shop kompresszor, rajta két Holley karburátorral. A gyújtás MSD Billet 6AL Digital.

vnc_hldn_5.jpg

Ha átugrottad a technikai részleteket, elég legyen annyi, hogy 761 lóerős lett a gép.

A sebességváltó egy ebben a műfajban klasszikusnak számító TH400-as, A futómű állítható rugóstagokon feszül, a fékek a Wilwood-tól érkeztek, elöl hatdugattyús féknyereg szolgál a 761 ló megzabolázására, míg hátul a Ford Falcon FG (Mondeo-féleség) tárcsáiba kapaszkodnak a fékbetétek. A kerekek akkorák, hogy le sem merem írni... (Elöl:19X8, hátul 19X12-esek.)

vnc_hldn_3.jpg

Hogy mire használja tulajdonosa a gépet? Állatkodás mellett - kapaszkodj meg – beülteti a családot és kirándulgatnak vele, mindenféle autós eseményre. Szerintem példaértékű és irigylésre méltó. Gratulálok hozzá!

vnc_hldn_7.jpg

(A Föld déli oldala, fejjel lefelé, április 1. Reklamálás helyett inkább oszd meg, köszönjük! :) )

Izomautó a Föld túlsó oldaláról Tovább
Ha lett volna Genfi Autószalon

Ha lett volna Genfi Autószalon

Idestova 115 éves múltra tekint vissza a Genfi Autószalon története, amely a hosszú évtizedek alatt méltán vívta ki magának a világ legfontosabb autószalonja címet. Volt idő, amikor minden magára valamit is adó autómárka itt mutatta be a legfrissebb újdonságait, vagy éppen a legmeghökkentőbb jövőbeli vízióit. Az elmúlt két három évben a világ kezd egyre jobban felfordulni. Ma már a nagy gyártók több autószalontól távol maradnak, arra hivatkozva, hogy költségeket kell csökkenteni, másrészt a sok kiállító között elvész az ő igazi újdonságuk. Genfet talán ez a fajta megtizedelődés még úgy ahogy elkerülte, de az idén üres maradt a Palexpo. A kiállítást lefújták a világjárvány miatt. Ez lett volna a 90. szalon, a múltban csak a világháborúk idején nem tartották meg a seregszemlét. Ettől függetlenül a gyártók így, vagy úgy de azért bemutattak pár újdonságot. Ezek lettek volna az idén a Genfi Autószalon újdonságai.

https_api_thedrive_com_wp-content_uploads_2020_03_gettyimages-1203952318.jpg

Ez idén félbemaradt, rengeteg kidobott pénz.

Alfa Romeo

A 110. évfordulóját ünnepli az idén a forró vérű olasz márka, ehhez illő autót is mutattak be. Aki az elmúlt hetekben olvasta az oldalunkat, az már biztosan találkozott a Giulia GTA és GTAm változataival. Csökkentették a tömeget, a lovak számát pedig megnövelték 540-re. Ráadásul a GTAm változatból kidobták a hátsó ülést, és helyette beraktak egy bukócsövet, komoly sportüléseket, és sokpontos biztonsági öveket. Vérbeli olasz perszóna, ami kívánja, hogy meghódítsák, de leginkább a pályán döngessék.

alfa-romeo-giulia-gta_4.jpg

Aston Martin

A brit gyártónak mostanában nem megy túl jól a szekere, sőt általánosságban is elmondható, hogy a Brexit miatt még mindig bizonytalan az angol autóipar helyzete. Ennek ellenére egy igazi hedonista sportgépet villantottak, amelyben nyoma sincs az angol hidegvérnek. A 700 lóerős V12 Speedster mindenféle komfortot nélkülöző luxus sportautó, se szélvédő, se tető. Cserébe közel 1 millió dolláros árcédula és 88 példányban limitált darabszám. Mivel már korábban írtunk róla részletesen ebben a cikkünkben, ezért nem szeretnénk ismételni önmagunkat. Egy biztos, ez a márka valaha készült legforróbb gépe.

aston-martin-v12-speedster.jpg

Audi

Nem kellett túl sokat várni arra, hogy megérkezzen a prémium nyolcas Golf. A négykarikások ugyanis bemutatták a negyedik generációs Audi A3-at, amely ahogyan eddig is szokás volt, a legújabb Golf alapjaira épül. A méretes hűtőmaszk itt is a design központi eleme, ezt két LED fényszóró fogja közre, amelyek némileg próbálnak egyediséget kölcsönözni a kompakt járgánynak. Talán a tervezők részéről a legmerészebb fogás az uniformis kereteken belül az volt, hogy bátran domborították a sárvédőlemezeket. A beltérben a nagyobb modellekből ismerős dupla központi érintőkijelző lehet ismerős, az alsóval lehet például a klímát vezérelni. Motorok terén szerintem megint csak nem meglepetés, 1,5-ös turbós benzines motor 150 lóerővel és ugyanez mild-hibrid változatban. Egy literes háromhengeres tejesdoboz 110 lóerővel. Olajkályhából kétliteres lesz, kétféle teljesítményszinttel, 116 és 150 lóerővel. A tölthető hibridek közül szintén a nyolcas Golfból származó kétféle változat lesz elérhető a hatfokozatú DSG-vel. A többi motorváltozathoz hatfokozatú manuális (kivétel az enyhe hibridek) és a hétfokozatú S-tronic lesz az opció. A csúcspéldány az RS3 a 2,5 literes turbós négyhengeressel később jön, mint ahogy a quattro változatok is. Már sokat is írtunk róla, jó iparos munka, semmi több.

Bentley

Végre egy szép Bentley! Ezzel a címmel akartam egy rövid irományt költeni ide a vancello.hu-ra, csak időszűkében voltam és sok mindent megkavart ez a koronavírus. Szóval, talán annak már adtam hangot, hogy a jelen kor Bentley autói egyáltalán nem tetszenek. Értem én, hogy ezzel a fura körlámpás kialakítással a dicső múltba révednek, de ez kicsit sem sikerült jól. Gondolom azért ezzel így lehet mondjuk a Bentley Contitental GT tulajok 1%-a is, akik csak úgy kivagyiságból vettek ilyet, vagy mert menő focisták hiszik magukat, de semmi ízlésük sincs. Na már most, ez az 1%-a a vevőknek úgy van vele mint én, drága, erős, de nem szép, nincs benne ízlés és stílus. Erre tessék, itt van a Bentley Bacalar, szépen rajzolt vonalak és kissé sportosra vett stílus. Persze nem maguktól csinálták, hanem az egyik legrégebbi karosszáló cég készítette, a Mulliner. A műszaki alapokat a Bentley Continental GTC adja, erre építették fel a kétüléses tető nélküli barchetta kasznit. A külső egy kicsit merít a tavaly bemutatot tEXP 100 GT koncepcióból is, ami szintén szépnek mondható automobil. A beltérben a fenntarthatóság és a luxus jegyében alkalmazták az anyagokat, így került például olyan fabetét a műszerfalra, amelyeket akár 5000 éve kidőlt és a természet által konzervált fákból készítenek, vagy például az ülések bizonyos részeit természetes gyapjúból készült szövettel borítják be. Az autó szíve egy tstességes hatliteres W12 elrendezésű motor, amely 650 lóerővel repíti ezt a csodás kétülésest 322 km/h-ig. Az ára 1,5 millió euró, szóval még most váltsd át a forintodat, mielőtt tovább gyengülne és siess, mert csak 12 példány fog készülni.

BMW

Én már nem találok arra megfelelő szavakat, amelyek a BMW mostani formairányzatát jellemeznék. Egyre rondább és rondább megjelenésű prémium autóipari termékeket gyártanak. De ez, amit mostanság bemutattak, ez túltesz mindenen. Az i4 Concept már olyan ormótlan méretű veséket kapott, hogy az Audi single frameje és a Lexus Predator arca ehhez képest mesébe illő. Ráadásul ennek itt már semmilyen hűtési funkciója nincs, hiszen elemes autóról lévén szó ide egy rakat szenzort rejtettek el. Szóval, ha majd megkoccantod az elejét, akkor a biztosító simán GTK-ra veheti az egészet. Egyébként egy 530 lóerős elektromos motor hajtja, az akkucsomagja 80 kWh kapacitású, állítólag 600 km-t képes megtenni egy töltéssel, nyilván télen a fűtést maximumra járatva. Egyébként ellentétben a külsővel, a beltér igazán kellemes, minőségi anyagok, átlátható. Nyilván a széria majd nem ilyen lesz. Ja és van rajta új BMW logó is.

Bugatti

Egy újabb változatát mutatták be a Chiron hipersportautónak, amely a Pur Sport nevet kapta. Mivel már erről a csodáról is írtunk egy külön cikket, ezért csak röviden ismételnénk a lényeget. A mérnökök a fő hangsúlyt a még jobb vezethetőségre helyezték. Ehhez áthangolták a váltót és a futóművet, némileg leszorították az autó tömegét és új aerodinamikai elemeket is bevetettek. A leglátványosabb elem talán a fix hátsó szárny, de ezen kívül is vannak az újdonságnak meglehetősen egyedi részletei, mint például a felnik, vagy a 3D nyomtatással készült kipufogóvégek. 3 millió eurós árának és a limitált szériaszámnak köszönhetően ez is a gyűjtők kedvence lesz.

bugatti-chiron-pur-sport-2020_1.jpg

Hispano Suiza

Micsoda véletlen, hogy a feltámadó Hispano Suiza márkáról épp a tavalyi genfi beszámolónkban írtunk először. Az idei szalonra a Carmen egy limitált változatát kívánták volna elhozni, amelyet a Boulogne névvel illettek. Ez a változat némileg erősebb, mint a tavaly bemutatott autó, kereken 1100 lóerőt teljesít. Némileg könnyebb, ráadásul a karbon kasznit csak a fényes lakkozás borítja, amelyet némi rézszínű elem dob fel. Mivel ez egy igen érdekes és különleges autó, ezért egy későbbi cikkünkben még visszatérünk rá.

hispano-suiza-carmen-boulogne.jpg

Koenigsegg

A svédeket nem zavarta, hogy idén elmaradt a Genfi Autószalon. Ők így is gurítottak két igazán fantasztikus autót. Az egyik a Gemera névre keresztelt családi hipersportautó, amelyet Mega-GT-ként emlegetnek a márkán belül. Ez ugye családi attól lesz, hogy négyüléses és némi csomag szállítására is alkalmas. KATSAD ajtónyitó mechanizmus és 1700 lóerő, az már nem kevés. A kis manufaktúra másik újdonsága a Jesko Absolut, amely a tavaly szintén Genfben bemutatott legújabb hipersportautójuk továbbfejlesztett változata. Ezzel a Bugattinak kívánnak üzenni. Mindkét autóról bővebben ebben a cikkünkben olvashattok.

koenigsegg-gemera_1.jpg

McLaren

Egy jó tonna karbon, megnyújtott forma, aktív hátsó szárny. Nos mi is ez? A McLaren legújabb szupersportautója, a 765LT, amely nem más, mint a 720S "longtail" változata. 80 kg-mal könnyebb, mint a 720S, hála a még több karbon és titán felhasználásának. Illetve üveg helyett polikarbonátot használnak, valamint szintén a tömegcsökkentés érdekében megszabadultak a hifitől és a klímától is. Ez lesz egyébként a márka első autója, amelyhez a karbon elemek többségét már házon belül készítik. A motorja a már jól ismert négyliteres duplaturbós V8-as, amely ebben a vasban 755 lóerőt teljesít. A tapadásról a Pirelli P Zero Trofeo R gumiabroncsok, a megállásról pedig a karbon-kerámia fékek és az aktív hátsó szárny gondoskodnak. Összesen 765 darabot kívánnak ebből a változatból gyártani.

2021-mclaren-765lt.jpg

Morgan

A kicsi angol sportautókat építő manufaktúra nem sűrűn jelentkezik újdonsággal. Most mégis előállta a legújabb Plus Four modellel. A forma és az építésmód klasszikus, de más sok modern megoldás van benne, amely ez eddigi élményautót kezdi elpuhítani. A legnagyobb újdonság, hogy a motor a BMW kétliteres turbós egysége, amely 255 lóerővel és 400 Nm-nyi nyomatékkal borzolja a kedélyeket. Ehhez nyolcfokozatú automatikus, vagy hatfokozatú manuális váltóművet lehet választani. Ez utóbbi talán jobban illik ehhez a járgányhoz. A mostani urizáló és dzsentri divatnak megfelelően a lámpatestek már LED-esek. A beltérben Bluetooth-os hifi és LCD kijelző is van a műszerfalon. Ezek nekem nem illenek bele a képbe. Viszont 4,8 másodperc alatt ugrik 100 km/h-ra és 240-ig tarthat a száguldás. 

Porsche

Zárjuk a sort a legújabb generációs 911-es Porsche turbós változatával. Genfre szerette volna időzíteni a stuttgarti márka a kupé és a kabrió 911 Turbo S változatok premierjét, erre azonban csak virtuális módon került sor. Az elődjéhez képest a két VTG turbóval erősített boxermotor 60 lóerővel izmosodott, azaz 640 lovat küld a csatába. A csúcsnyomatéka pedig 750-ről 800 Nm-re növekedett. A nyolcfokozatú PDK váltóművön keresztül a kupé 2,6, a nyitott párja 2,7 másodperc alatt éri el a 100 km/h tempót. A vége mindkettőnek 330 km/h, és persze mind a négy kerék hajtva vagyon. A kipufogórendszerben van egy csappantyú, amivel lehet a hangát változtatni, na pont ezektől a megoldásoktól mászok falra. Ha van kb. 200 ezer euród, akkor az év végétől akár te is vehetsz egyet, hogy a körúton lévő olcsó lányoknak tetszelegj a hülye napszemüveged mögül a Gucci melegítődben.

2020-porsche-911-turbo.jpg

Így a végére két gondolat jutott eszembe a Genfi Autószalonról, és úgy általában véve a nemzetközi seregszemlékről. Ha jövőre lesz svájci összejövetel, akkor az vajon az idén elmaradt 90. pótlása lesz, vagy azt már a 91. shownak fogják beharangozni. A másik pedig az, hogy ha szalon nélkül is lehet autóbemutatókat tartani, akkor van-e még létjogosultságuk az ilyen drága és flancos eseményeknek. Mindenesetre az Aston Martin és a Bentley felől olyan szelek fújnak, hogy ők lehet jövőre kimaradnak, és már idén sem lett volna ott pár igazán régi márka sem.

Ha lett volna Genfi Autószalon Tovább
Autós mozi otthon

Autós mozi otthon

Lehet már mindenki megunta a bezártságot, a home officet. Otthon már szétszedtétek és összeraktátok a kedvenc veterán autóitok motorját legalább kétszer. Rendet raktatok a garázsban, kitakarítottátok a műhelyt. Arra gondoltunk, hogy kicsit feldobjuk ezt az időszakot. Mivel a mozik is zárva vannak, ezért rendezzetek otthon autós mozit. Íme hozzá egy válogatás. Jó szórakozást!
tn4-autosmozi2019-08-28_143103.jpg 

Bullitt

Kultfilm, amelyben Steve McQueen (Bulitt) terelgeti San Fransisco utcáin a híres zöld Mustangot, amellyel a filmtörténelem talán leghosszabb autós üldözési jelenetében is főszerepet kap. Egy izgalmas bűnügyi film, amely még Oscart is nyert. Idehaza igen érdekes címet aggattak rá, a San Fransiscó-i zsaru, illetve A chicagói tanú címeken futott.

51l6wnfcjwl_ac_sy450.jpg

A kicsi kocsi kalandjai (1968-tól)

Ki ne ismerné Herbie, a kis verseny Volkswagen Bogár főszereplésével készült filmeket. Az eredetileg Disney produkció első része, A kicsi kocsi kalandjai még 1968-ban készült. Majd ezt követte A kicsi kocsi újra száguld, Herbie Monte Carlóba megy, A kicsi kocsi legújabb kalandjai és A kicsi kocsi újra a régi filmek. Nosztalgiázni jó, úgyhogy aki szereti, annak érdemes újra nézni ezeket a filmeket is.

1180w-600h_031319_the-love-bug-did-you-know.jpg

Száguldás a semmibe (1971)

Kowalski autókat szállít le a megrendelői részére. Egy késő pénteki este érkezik Denverbe, hogy onnan San Fransiscoba elvigyen egy fehér Dodge Challenger R/T 440 Magnumot. Egy dílerrel fogasát köt, hogy már másnapra elviszi a járgányt Friscoba. Innen indul be a féktelen száguldás nyomában a rendőrökkel. A volán mögött Berry Newman alakítja a főszerepet.

unnamed.jpg

Gengszterek sofőrje (1978)

Az eredeti címe The Driver, amelyben Ryan O'Neal játsza a Sofőrt. Bizony ő a nagybetűs volánzsonglőr, aki a gengsztereket szállítja. Nem vesz részt semmiféle balhéban, fegyvere nincs, csak egy feladattal bízzák meg: legyen ő a leggyorsabb. Egyszer csapdát állítanak neki, innen pedig beindul a bonyodalom. Ha szereted azokat a filmeket, amelyekben az autós üldözéseknél nincs aláfestő zene és tényleg a fém a fémmel, illetve olykor a betonnal találkozik, akkor ez a te filmed. 

A profi (1981)

Jean-Paul Belmondo talán legismertebb filmje, amelyhez Ennio Morricone szerezte a zenét. Joss Beaumont a francia titkosszolgálat ember, a profi. Egy ige veszélyes küldetéssel bízzák meg, ki kell iktatna egy kis afrikai ország gonosz diktátorát. Időközben a francia kormány azonban kiadja az ügynököt, hogy a diktátor hagyjon fel a Franciaországgal szembeni ellenségeskedéssel. Joss bosszút esküszik, és az eredeti megbízását francia földön viszi véghez. A filmben van egy frankó üldözéses jelenet, amelyben régi francia járgányokkal kergetőznek még a lépcsőkön is.

mv5bytlkogewy2utmjhjyy00ztjklwi5nmmtztlinwvmmmy0ymyyxkeyxkfqcgdeqxvymjqzmzqzody_v1.jpg

Ágyúgolyó futam (1981)

Egy igazi flúgos futam, amely szabályok nélkül zajlik. Egyetlen egy cél van, átvezetni fél Amerikán, hogy aztán elsőként érjen be valaki a célba. Burt Reynolds, Sir Roger Moore, Jackie Chan, Peter Fonda, Dean Martin, a második részben pedig feltűnik Telly Savalas és Frank Sinatra is. A két lányra (Marcie és Jill) a Lamborghinivel pedig mindenki emlékszik, ugye?

24_midi.jpg

Ronin (1998)

Jean Reno és Robert De Niro főszereplésével egy igazán akciódús film. Hat egykori ügynök verbuválódik össze, hogy titokzatos megbízójuk által megszerezzenek egy táskát, aminek egyikük sem ismeri a tartalmát. Hajsza a táskáért és látványos autós üldözések Párizs utcáin. Ha jól emlékszem, akkor szükségük volt egy autóra, méghozzá nitro injektorral. Audi S8 talán?

Taxi (1998)

Ha valami, akkor egy biztos, a Peugeot 406 a Taxi filmek által is népszerűvé vált, főleg, ami a fehér szedánt illeti. Daniel őrült módon száguldozik Marseille utcáin, mint taxis. A sors egy fuvar alkalmával összehozza őt egy rendőrtiszttel, aki el akarja venni a jogosítványát. Megegyeznek, hogy a jogsiért cserébe segít a rendőrségnek lekapcsolni egy bankrabló bandát. Izgalmas és egyben humoros 89 perc, ami Luc Besson forgatókönyve alapján készült. Ezután még készült négy folyatás, de igazából talán csak a 3. résig ajánlható.

taxi-movie-poster-1998-1020475613.jpg

Tolvajtempó (2000)

Memphis Raines a profi autótolvaj, bár visszavonult, de muszáj visszatérnie, hogy megmentse az öcsét, aki egy orosz maffiózónak dolgozik. Az öcsi bevállalt egy melót, amit nem tudott teljesíteni, így a feladat Memphisre hárult.  A tét nem kicsi, egy éjszaka alatt kell megfújni 50 menő járgányt, köztük Memphis unikornisát, Eleanort. Nicolas Cage és Angelina Jolie felejthetetlen párosa egy autós kultfilmben. Ha pedig megnézted, és még mindig nem elég, akkor vedd elő a '74-es eredetit is.

A szállító (2002)

Személy szerint kedvelem Jason Statham filmjeit, így A szállító c. darabokat különösen. Talán ez volt az a film anno, amivel megszilárdította akciófilmes karrierjét. A sztori nem túl bonyolult, Frank Martin jó pénzért elvállal bizonyos csomagszállításokat. Nem kérdez, nem érdekli, hogy mi van a csomagban, viszont időben szállít. Egyszer azonban megszegi a saját szabályát és belenéz az egyik csomagba, amivel hibát követ el. Az első részben még BMW-vel nyomul a szállító, majd a második részben átvált Audira. Máig összesen öt epizódot élt meg a széria, de az utolsóban már nem Statham a főszereplő. Jó kis akciófilm, érdemes újra megnézni!

Carl és Bertha (2011)

Ez egy német életrajzi dráma, talán sokan nem ismeritek. 89 percben meséli el az első belsőégésű motorral hajtott automobil megszületését. Továbbá egy erős szerelmi szállal, amely Carl Benz és Bertha Ritter között alakul ki, a nő, aki a Patent Motowagennel megtette az első utat. Akit érdekel a történelem, annak mindenképpen ajánlom ezt a filmet.

Rush- Hajsza a győzelemért (2013)

Szintén megtörtént eseményeken alapul és a versenypályák világába repít vissza a Rush – Hajsza a győzelemért című film. A száguldó cirkusz 1976-os szezonja a vagány James Hunt és a jóval megfontoltabb Niki Lauda rivalizálásáról szól. Elképesztő jelenetek és Lauda tragédiájának, illetve hihetetlen kitartásának bemutatása.

image-1483.jpeg

Kipörgetve (2017)

Egy könnyedebb akció-thriller, amely az értékes klasszikus autók elrablása körül zajlik. A sztori egy Bugatti Type 57 S Atlantic megkaparintásával indul, de az akció nem egészen úgy sül el, ahogy tervezték. Ezután a kétes hátterű megbízó ad egy újabb lehetőséget a tolvajoknak, majd szépen beindul a kalamajka és jobbnál jobb autók tűnnek fel a film során.

Nyomd, bébi nyomd (2017)

Bébi egy fiatal srác, aki egy bankrablásokra szakosodott bűnbanda tagja. A csapatban neki csak egy feladata van, nyomni a gázt és vezetni. Márpedig vezetni pokolian jól tud. Doc, a bandafőnök (Kevin Spacey) egyfajta kabalának tartja a fiút. Egyszer azonban egy akció kicsit durván sül el, a többit pedig nézzétek meg, mert érdemes.

baby-driver-movie-contest-2.jpg

Az aszfalt királyai (2019)

A tavalyi év egyik legjobb mozija, amely az 1966-os Le Mans-i 24 órás viadal eseményeit dolgozza fel a Ford és a Ferrari rivalizálásán keresztül. A filmben zseniálisat alakít Matt Damon és Christian Bale. Minden autórajongónak kötelező alkotás! 

Autós mozi otthon Tovább
Álmok a múltból: Garmisch

Álmok a múltból: Garmisch

Mondhatom igen különös és nehéz időket élünk meg mostanság. Autószalonok és bemutatók maradnak el igen változatos okok miatt, a gyökeresen megváltozó autóipar pedig egyre mélyebb gödörbe ássa magát. Sokat gondolkoztam már azon, hogy vajon erre az időszakra, hogyan fogunk visszagondolni 10 vagy 20 év távlatából, de csak a felejthető ürességre tudok gondolni. Mivel a rovatunk címe Álmok a múltból, és nem Álmok a jövőből, ezért inkább ugorjunk vissza a dicső múltba. Az idén elmaradt a Genfi Autószalon, azonban 50 évvel ezelőtt még igazi benzinillatú volt a seregszemle, ahol egy különleges bajor koncepcióautó volt az egyik sztár. 1970-ben mutatták be a BMW 2002ti Garmisch-t, amelyet a Bertone sztártervezője, Marcello Gandini fémjelez.

1970_bertone_bmw_2200_ti_garmisch_01.jpg

A Garmisch, egy népszerű német síközpont neve.

Különös, vagy sem, de talán erre az autóra kevesen emlékeznek, még az ősi BMW rajongóknak sem feltétlen ugrik be elsőre. Valahogy ez a járgány az idők során a feledésbe merült, méghozzá olyannyira, hogy az eredeti koncepció hollétét sem tudják. 2018 nyarán a BMW úgy döntött, hogy újjáépítik a Garmish koncepcióautót. A müncheni központban is nehezen tudták előkeríteni az eredeti terveket és maketteket, végül Adrian van Hooydonk, a BMW designfőnöke megkereste Marcello Gandinit, hogy segítsen nekik az újraépítésben. Szerencsére az idős mester kiváló memóriájának, a BMW Classic munkatársainak és számos esetben a 3D nyomtatás adta lehetőségeknek, sikerült teljesen újraalkotni az eredeti autót.

Az olasz mester a '60-as évek közepén piacra került 02-es széria műszaki alapjaira építette ezt a kétajtós kupét. Akkoriban még a gömbölyded, kerek formák voltak a meghatározó designelemek. Ezzel szemben a Garmisch egy merőben más irányzatot követ, sokkal élesebb és szögletesebb, megvannak rajta a tipikus Gandini jegyek. 

Adrian von Hooydonk, és a mester, Marcello Gandini a Torinói Autóműzeum aulájában. A nelásskirács tagadhatatlanul Gandini stílusjegye.

A legmarkánsabb talán az autó eleje, főként a cápaorr kialakítás, amely később évtizedekre meghatározta a BMW-k formáját. Ezen a modellen volt először közös búra alatt az fényszórópár, amely majd csak jóval később jelent meg szériában. Ugyan a Garmish esetében még szögletes lámpatesteket alkalmaztak,mégis remekül illik ez a teljes formai egységbe. Nem lehet szó nélkül elmenni a túlméretes, és hatszögalakúra formázott légbeömlő vesék mellett sem, amelyek szintén a márka védjegyei közé tartoznak. Manapság eléggé megosztó a BMW-k egyre nagyobb és ormótlanabb veséi, mégis itt még ügyesen játszott vele Gandini, és egyáltalán nem tűnik tolakodónak. 

bmw-garmisch-concept.jpg

Bizonyára innen a mai BMW-k veséinek az inspirációja, csak ez akkor még jól sikerült.

A beltér szintén sok finom apró részletet rejt. Egyrészt remekül harmonizál a fekete plasztik a fehér bőrrel és a minimális fa dekorációval. Másrészt a formai megoldások jóval meghaladták az adott kort, elég csak rápillantani a kormány kialakítására, különösen a küllőkre, vagy ott van például a vékony középkonzol, amelybe állítva illesztették be a rádiót.

Össze lehet hasonlítani a mai autók belterével, én ebben jobban érezném magam.

A géptető alatt található szív vélhetően senkinek sem okoz meglepetést, a kétliteres 119 lóerős M05 kódjelű motor, amelyet két Solex karburátor lát el üzemanyaggal. Ehhez egy négyfokozatú manuális váltómű kapcsolódik, az egész a 2020ti-ből származik. Az autó az elmúlt évben lett kész, a Komói tó partján májusban megrendezett Concorso d’Eleganza Villa d’Este autós szépségversenyen mutatták be. Az eredeti az idén lenne 50 éves. Hogy mivé lett az eredeti példány, azt nem tudni, de az biztos, hogy a későbbi E12 formája sokat örökölt ebből az autóból. Gondolom azt már kitaláljátok, hogy azt ki rajzolta.

Forrás: Bertone

Álmok a múltból: Garmisch Tovább
Leáll az autóipar

Leáll az autóipar

A tavalyi év globális szinten már egyáltalán nem volt fényes az autóipar számára. A kereslet fokozatos csökkenése, a Brexit miatti bizonytalanságok és a kínai koronavírus járvány, amely azóta világméretű pandémiává nőtte ki magát óriási pofonokat osztott ki az ágazati szereplőknek. A járvány sajnos már Európát is elérte, Olaszország szenved tőle a legjobban, ugyanakkor nálunk is súlyos a helyzet. Az elmúlt 48 órában több gyártó is teljes vagy részleges leállásokat jelentett be. Az alábbiakban összefoglaljuk az elmúlt két nap eseményeit és a lehetőségekhez mérten folyamatosan frissítjük a cikkünket.

mini-still-copy.jpg

 

Írd meg nekünk, hogy mit tapasztalsz!

A hazai helyzet kapcsán kérünk benneteket, hogy ha az autóiparban dolgoztok, akkor írjátok meg nekünk, hogy milyen intézkedéseket vezettek be nálatok. Mi a helyzet termeléssel, a szabadságokkal és a fizetéseitekkel. Fotókat is várunk a leálló gyárakról.

Kövessétek facebook posztunkat ITT.

2020.03.18. 12:00

Eddig bírta az esztergomi Suzuki is. Ma bejelentették, hogy március 23-tól április 3-ig leállítják az üzemet. A cégnél folyamatosan elemzik a helyzetet és a továbbiakban újabb tájékoztatásokat is közölni fognak. Az esztergomi gyár leállása 3200 dolgozót érint. 

Időközben a kecskeméti Mercedes-Benz Manufacturing Kft. is kiadta a közleményét, amely szerint legkésőbb hétfőtől két hétre leáll a termelés. Ha szükséges, akkor a leállást meghosszabbítják. Az adminisztratív területen dolgozók már e hét hétfőtől home office-ban dolgoznak, illetve akiknek az iskolabezárások miatt a gyermekeikre vigyázniuk kellett, azok e hétre szabadságot vehettek ki. A munkások fizetését a kollektív szerződés szerint eljárva biztosítják, méghozzá úgy, hogy a leállási időre munkaidőkeretet biztosítanak, illetve szabadságra küldik őket.

Tegnap éjjel bezárt az egri ZF gyáregység is. Ott sebességváltóműveket gyártanak, a belső források szerint a termelés kb. 60%-a a pozsonyi VW üzem megrendelése adja. Tekintettel arra, hogy a pozsonyi üzemet is bezárták, így már nem volt értelme a további termelésnek.

Olvasóinktól kaptuk a hírt, hogy ma 10 órától leállt a csehországi Škoda, az üzemszünet egészen április 5-ig fog tartani. A VW szlovákiai üzeme előreláthatólag 2-3 hétig fog állni. Egyelőre a KIA Zilinában lévő üzeme termel még.

2020.03.17.19:10

A legfrissebb hírek szerint a Daimler is leállítja az európai üzemeit. A cégcsoport kéthetes leállást tervez, ez érinteni fogja a kecskeméti Mercedes gyárat. A gyár továbbra sem adott ki hivatalos közleményt. A leállásokat viszont csoportszinten még a héten megkezdik. A Daimler vezetői hozzátették, hogy nem csak a járványveszély, hanem az időközben sorra összeomló ellátási láncok is problémát jelentenek. A termelést nem tudják ellátni az elégséges szintű alkatrészmennyiséggel. A gazdasági hatásokról egyelőre nem nyilatkoznak, a bezárás meghoasszabbítását nem tartják kizártnak.

mercedes_a.jpg

2020.03.17. 17:40

Időközben a PSA csoport részéről pontosabb információk érkeztek. Az európai üzemegységek fokozatosan fognak leállni, de a teljes gyártás a jövő hét hétfőtől megszűnik és legalább március 27-ig nem indítják újra a gyártósorokat.

Az Audi részéről újdonság, hogy az ingolstadti, a mexikói, a belga és a győri üzem is egyszerre fog leállni hétfőn. Arról egyelőre nincs hír, hogy a leállás meddig fog tartani. Illetve arról sincs még tájékoztatás, hogy a kieső időre a fizikai dolgozók kapnak-e bármiféle bért is.

A kecskeméti Mercedes üzem vonatkozásában továbbra sincs hír.

Olvasóinktól kaptuk a hírt délután: van olyan hely, ahol még a nyoma sincs a termelés leállításának a koronavírus okozta vészhelyzet miatt. Más forrásunk azt nyilatkozta, hogy speciális felépítményeket gyártanak Renault és Opel alvázakra, jelenleg egy hónapra elegendő készletük van, és még nem állt le a termelés. A cég a munkatársakat folyamatosan tájékoztatja, és biztosított részükre kézfertőtlenítőt is.

2020.03.17. 13:30

A tegnapi nap folyamán a PSA csoport bejelentette, hogy március 27-ig a teljes európai autógyártását felfüggeszti. A csoporthoz tartozik a Peugeot, a Citroën a DS és az Opel márkák. Az Opel vonatkozásában az idehaza működő szentgotthárdi motorgyártó üzemet is leállítják a hónap végéig. Erre már készültek pár hete, a fokozódó helyzet miatt szigorítottak több területen is: megnövelték a takarítások/fertőtlenítések számát, mérik a lázát a bejövő kamionosoknak, üzleti utakat mondtak le, a fizikai kontaktust minimalizálták. Ez sajnos nagy pofon a magyar gyárnak, ugyanis év elején indult az új 1,2 literes turbómotor gyártása, amely még a felfutási szakaszban van.

A másik nagy francia gyártó, a Renault is leállította a francia és spanyol üzemeit. A Renault vonatkozásában a termelést az alkatrészellátás nehézségei is lassítják, így ők kettős okból állnak le. Továbbá a franciaországi iskolabezárás miatt sok munkatársuk szabadságon van, hogy vigyázni tudjanak a gyermekeikre.

Március 27-ig a Fiat számos európai gyára is leáll, az olaszok teljes termelésének 25%-át adják az európai üzemek. Ezzel párhuzamosan a Lamborghini és a Ferrari is leállította a teljes termelését. Mindkét luxus sportautókat gyártó márka az elmúlt évben eladási és profit rekordot döntött.

urus.jpg

Leállt a termelés a Seat-nál, a VW több nyugati gyárában is beszünteti a gyártást, a szomszédos Szlovákiában tegnap éjjel leállt a pozsonyi üzem. A VW csoport lisszaboni üzemében 16%-kal fogja vissza a napi termelést.

A csehországi Škoda művek 14 napos leállást tervez, de még nem jelentették be. Ugyanez a helyzet a szintén csehországi Hyundai üzeme esetében is, terv van, döntés még nincs.

Idehaza is folyamatosan állnak le az üzemek: a győri Audi hétfőig fokozatosan leállítja a termelését, tekintettel arra, hogy a nyugati VW gyárak bezárnak, így nem lesz szükség egyelőre motorokra sem. A Magyar Suzuki Zrt-nél jelenleg átszervezés van, a mai délutános műszak még lemegy délelőttös műszak lemegy, a délutánit és az estit is törölték, elküldik a gyakornokokat. A 60 év felettiek nem állhatnak munkába, a fővárosból induló buszjárataikat törlik, csakúgy mint a Szlovákiából ingázó járataikat is, csak a saját autóval rendelkezők mehetnek be. A kamionokat beengedik. Fentebb már említettük, hogy az Opel is le fog állni. A kecskeméti Mercedesről egyelőre nincs hírünk, illetve kérdéses a debreceni BMW üzem építésének megkezdése/folytatása is.

 

Leáll az autóipar Tovább
A brit élvezet

A brit élvezet

A neves brit márka nevéhez egyre több különleges kis szériában készülő autó fűződik. Most éppen egy kellően extrém megjelenésű speedsterrel rukkoltak elő. Hogy megtetszett-e nekik a Ferrari Monza SP2, vagy a McLaren Elva, azt nem tudni. De az biztos, hogy ezen ritka és különleges tető és szélvédő nélküli luxusjárgányos szűk táborát bővíti a legújabb Aston Martin V12 Speedster. 

aston-martin-v12-speedster_1.jpg

Első ránézésre is ordít róla, hogy pokoli erős és gyors autóról lehet szó, amely szinte megfizethetetlen. Erre valóban nem cáfolnak rá a számok, hiszen 700 lóerős, 300 km/h a végsebessége, és darabja közel 1 millió dollárba fog kerülni.

A csúcsgép fejlesztését a házon belüli tuning részleg, a Q by Aston Martin végezte. A megalkotásában a fő inspirációt a márka gazdag versenymúltja és a repüléstechnika adta. Ez utóbbi az F/A 18 vadászgéphez köthető, amely itt-ott visszaköszön az autón. A tervezők viszonylag rövid idő alatt készültek el az autóval, kicsivel több mint 12 hónapra volt szükségük az első rajzoktól a végleges modellig. 

aston-martin-v12-speedster.jpg

A mérnökök az Aston Martin legújabb alumínium architektúráját felhasználva, a DBS Superleggera és a Vantage modellsorozat elemeit is felhasználva készítették el az új platformot. A hátsó futómű adaptív csillapítással rendelkezik, a pilóta Sport, Sport+ és Track, azaz pálya beállítások közül választhat. Miles Nurnberger, az Aston Martin Lagonda designért felelős vezetője elmondta, hogy most lehetőségük volt visszatekinteni a múltba. Olyan autók ihlették a V12 Speedstert, mint az 1959-es Le Mans győztes DBR1, vagy az '52-as DB3S, Ugyanakkor az alapforma a 2013-ban bemutatott CC100 Speedster koncepciót idézi. A külső formaterv légiesen könnyed, nincsenek hirtelen megtörő élek, vagy túlbonyolított domborítások. Még a hátsó rész is visszafogott, mostanában sok gyártó itt éli ki magát, óriási szárnyak, hatalmas kipufogóvégek és súlyos méretű diffúzorok. A Boeing által gyártott F/A 18-as vadászgép színének megfelelően az első példány Skyfall Silver fényezésben pompázik. 

A beltérben a modern és tradícionális anyagfelhasználás keveredik. Erre a legjobb példa a szatén felületű karbon elemek kombinációja a kézzel készült Saddle bőrrel. Némi króm és alumínium keveredik a külső burkolat által kettéosztott utastérben, amelyhez a műanyag alkatrészek 3D nyomtatással készültek. A beltér feketeségét némi piros töri meg. Nincs hagyományos értelemben vett kesztyűtartó, e helyett az utas előtt egy lecsatolható bőrtáskát helyeztek el.

aston-martin-v12-speedster_5.jpg

A lényeg természetesen az erő és a száguldás, hiszen miért is lenne speedster. Az orrában lévő 5,2 literes duplaturbós V12-es motor 700 lóereje és 735 Nm-nyi foragónyomatéka a nyolcfokozatú ZF váltóművön keresztül gyötri a hátsó féltengelyeket, amelyek részlegesen önzáró diffibe illeszkednek. Ezzel a motorral ez a vad Aston Martin 3,5 másodperc alatt ugrik 100 km/h-ra, a vége pedig korlátozva van 300 km/h-ban. Mert ugye se tető, se szélvédő, maximum a bukósisak és a bukócső nyújt védelmet. 

A márka rajongóinak vélhetően egy igazán izgalmas autót jelent a V12 Speedster, amellyel a vezetés egy újfajta élménye élhető át. Az új modell pedig egyben a brit sportautógyár gazdag történetét is szimbilizálja. Amilyen egyedi megjelnésű ez a járgány, olyan egyedi lesz a forgalomban is. Mindösszesen 88 példányt készítenek belőle, és leghamarabb 2021 első negyedévében ülhetnek bele az első szerencsések. 

Forrás: Aston Martin

A brit élvezet Tovább
Kincsek a garázsból: Renault 5 Alpine Turbo - 2. rész

Kincsek a garázsból: Renault 5 Alpine Turbo - 2. rész

A kasznizás kálváriája és a fényezés varázslata

Nem, egyáltalán nem feledkeztünk meg erről a számunkra igen fontos rovatról, csak az autók építése (amelyekről már korábban olvashattatok ITT, és ITT) kicsit lassan halad. Bizonyára még emlékeztek a Renault 5 Alpine Turbo típusra, amelyet Zoli megszállott Renault rajongóként épít, és amelyhez anno még a Reggeli rozsda rovatunk és a Roncsvadászok csoportunk által szerzett donort. Nos, az első rész óta eltelt egy év, Zolival időközönként beszéltünk arról, hogy miként is halad a felújítás. Az elmúlt egy év igazán izgalmasan, és sajnos bosszúságok sokaságával telt, amely bizonyos okokból nem az autó és nem is Zoli hibája volt. De lássuk, hogy mi történt, és hogy néz ki most a kis Renault.

img_20200302_220916.jpg

Az elmúlt egy évben sok minden történt a kis méregzsákkal, de még messze a vége.

Az eredetileg megbízott műhelyben elkezdték a karosszéria felújítását, az autót szétszedték, a sérült részeket kivágták és amit kellett, azt javítottak, vagy pótoltak. Viszont nem megfelelően tárolták az elkészült, vagy inkább csak félkész autót. Ázott a csillaggarázs teteje alatt, ami bizony nem tett jót a friss varratoknak és a még bőven a fényezés előkészítésére váró kaszninak.

Pár hónappal ezelőtt, még az ősz folyamán beszéltem telefonon Zolival, akkor mesélte elkeseredetten a fentieket. Sok pénzt ölt bele, az ígéretek tengerében lubickolt, de sajnos nem lett kész az Alpine karosszériája, pedig előre letisztázták a feltételeket. Zoli elhozta a félkész autót a műhelyből.

A sors keze, hogy mindig a legnagyobb nehézségek közepette érkezik a segítség. Ahogy Zoli mesélte: Ezután megfordultak a dolgok, egy tapasztalt lakatos mester szerencsére elvállalta, hogy ebből az állapotból befejezi az autót, nálam, itthon. Sok egyedileg gyártott elem tönkrement az autón, ezek újra le kellett volna gyártani, hacsak nem kapok segítséget az R5 közösségtől, mégpedig Gál Andrástól, aki maga is rendelkezik ilyen típussal és a legendás édesapja nem egyet állított már talpra.”

Ahogy a mester haladt, úgy bukkantak elő az újabb apró hibák.

Az állapotfelmérés után következett a különféle elemek beszerzése, amit lehetett, azt megvettek hozzá készen, hogy csak a lehető legkevesebb részt kelljen lemezből legyártani. A mester folyamatosan dolgozott az autón, ahogy az egy ilyen öreg autónál lenni szokott, mindig előkerült egy újabb apró hiba vagy rozsda. Nagyjából 3-4 hónap leforgása alatt körbeértek a karosszérián. Az utolsó tüzetes átvizsgálás már a szabad napfénynél zajlott le, Zoli és a mester meggyőződött róla, hogy a felújítás oroszlánrésze készen van, minden apró hiba kijavításra került. Jöhet a fényezés.

A fényezővel már jóval szerencsésebb volt a helyzet. A karosszériás mester egy csütörtöki napon alaposan körbefotózta az autót és elküldte a képeket egy fényező ismerősének, aki rábólintott, és már azon a héten, szombaton várta is az autót. „Mindenkinek javaslom ezt a kombinációt, a lakatos és a fényező régi ismerősök. Ebből adódóan konzultáció után eldöntötték min kell még igazítani, mi hogy legyen.”

A hazai R5 közösségnek hála különféle forrásokból érkeztek az alkatrészek, és szép lassan újból testet öltött a kis Alpine.

A színválasztásról a tulaj az alábbiakat mesélte. „Matt feketén került hozzám az autó, ezen változtatni akartam. Az egyik kedvenc a kék szín ehhez a típushoz, de mivel piros az egész belső, ezt elvetettem, mert ilyen kombináció nem létezik. Következő kedvenc a fehér, ki is választottam az évjárathoz stimmelő 355 kódszámú fehér árnyalatot. Ebben és a részletekben szintén az R5 társadalom volt segítségemre, Dani telefonon bármikor felsorolja mi hová való, milyen csavarral stb, nagy ismerője a kis Alpineoknak.”

A fényezés átadására február végi időpont lett megjelölve, hatalmas pozitív meglepetésre a napokban csörgött is a telefon, kész az autó. Hihetetlen szép fényezés került az autóra, kívül belül, alul. Mindez határidőre, precíz minőségben. 

Persze innentől fogva azt hihetnénk, hogy már minden sínen van, és nem lehet probléma, de ennyi jó után ismét jött a feketeleves. Zoli, miközben látta, hogy a karosszéria már végre talpra áll, elvitte a motort egy teljes körű átvizsgálásra. Szétszedés után hívták, hogy bizony a blokk teteje nem egyenes. Ez okozhatta, hogy folyamatos hengerfej probléma miatt 20 évre leparkolták az autót.

img_20200302_172743.jpg

 A gyűjtemény éke lesz, de addig még hosszú az út.

Szerencsére amióta megvan az autó, Zoli szinte mindent felvásárolt hozzá, ami szembejött; plusz motor darabokban Győr mellől, plusz fél autó Dunaharasztiból stb. Most egy másik blokk vizsgálata zajlik.

Lassan Indulhat az összeszerelés, lökhárítók javítása, futómű és az egyebek. Hamarosan folytatjuk! Addig is kövessetek minket az alábbi felületeken.

Ne maradjatok le semmiről! Kövessetek minket az alábbi felületeken!

Vancello a Facebookon: Katt

Kövess minket az Instagramon is: Katt

Ne maradj le a Roncsvadászok csoportunkról sem: Katt

Benzingőzős zárosztály, egész évben nyitva - Vancello Café: Katt

Kincsek a garázsból: Renault 5 Alpine Turbo - 2. rész Tovább
Chiron Pur Sport, pályára hangolva

Chiron Pur Sport, pályára hangolva

A tavalyi évben a Bugatti első számú embere, Stephan Winkelmann megígérte, hogy a francia luxus sportautó manufaktúra 2020-ban két újdonsággal is elő fog rukkolni. Úriember tartja a szavát, így az elmaradt genfi seregszemle időpontjára időzítve bemutatták a legújabb Chiron verziót, amely egyszerűen csak a Pur Sport utónevet kapta. A mérnökök legfőképpen a vezethetőség javítására, a sokkal jobb járműdinamikai reakciók elérésére és a tömeg csökkentésére helyezték a hangsúlyt.

bugatti-chiron-pur-sport-2020.jpg

Nyilván ezeknek a fejlesztéseknek elsősorban a Chiron karbon burkolatai alatt van eredménye, azonban a külső sem maradt érintetlenül. A Chiron Pur Sport orr részén új lökhárítóburkolatot alkalmaznak, amely nagyobb légbeömlőket és alacsonyabb diffúzort tartalmaz, a patkó alakú hűtőmaszk is nagyobb lett. Ezzel egyrészt javítottak az aerodinamikai jellemzőkön, másrészt a hűtésen is.

A külsőt tovább szemlélve feltűnő a hátsó részen trónoló óriási szárny, amely fix beépítésű, és természetesen a minél több leszorítóerő biztosításáért felel. Mivel a szárny fix, ezért a tervezők megspórolták a mozgatható elem hidraulikáját, ami némileg javított az autó egyébként is tetemes tömegén. 

bugatti-chiron-pur-sport-2020_3.jpg

A szárnyakról lefelé pillantva igen vonzó kialakítású kipufogóvégeget láthatunk. Ezek a csövek 3D nyomtatással készültek titánból, különösen ellenállóak a magas hőmérséklettel szemben, ami a W16-os motornak köszönhetően nem kevés. A motort egyébként nem nagyon piszkálták, egyedül a maximális fordulatszámon változtattak, ezt 6700-ról 6900-ra emelték.

Lássuk mi történt a hajtáslánccal. A motor jobban reagál a gázadásra és rugalmasabban lehet vele gyorsítani. A váltóművet 80%-ban átdolgozták. A fokozatokat 15%-kal rövidebbre vették, ennek köszönhetően például 6. fokozatban 60 km/h-ról 120 km/h-ra két másodperccel jobban gyorsul, mint a normál Chiron. Mivel főként a jobb vezethetőség és a Bugatti ügyfelek visszajelzése alapján a kanyarvadászat volt a cél, ezért a csúcssebesség is "csak" 350 km/h.

A menetdinamika és a kanyarképesség javítása érdekében 65%-kal merevebb rugókat építenek be elöl, hátul a rugómerevséget 33%-kal növelték. Az új lengéscsillapítók keményebb hangolást kaptak, illetve elöl és hátul is további karbon stabilizátorokat alkalmaznak a futóműben. Mindez a jobb irányíthatóságot és a feszesebb úttartást szolgálja.

A jobb kezelhetőséget és az érezhetően továbbfejlesztett menetdinamikát a Chiron Pur Sport új, magnéziumból készült kerekei is segítik. Ezek 4 kg-mal könnyebbek az eddig használtnál, a rájuk illesztett karbon léterelők pedig segítik a fékek hűtését. A felniken Michelin Pilot Cup 2R egyedi gumiabroncsok feszülnek elöl 285/30 R20 , hátul 355/25 R21 méretben.

bugatti-chiron-pur-sport-2020_2.jpg

A beltérben egy új, úgynevezett "Dynamic Alcantara" kéttónusú borítást alkalmaznak, amely tovább fokozza az autó egyébként sem hétköznapi megjelenését. A beltér burkolatai leginkább a versenyautókat idézik, a külsővel összhangban a fekete és a kék színek dominálnak. 

bugatti-chiron-pur-sport-2020_4.jpg

A Bugatti Chiron Pur Sport, a többi Chiron változathoz hasonlóan vélhetően a gyűjtők kedvence lesz. Az eredeti Chirontól 50 kg-mal könnyebb változatból a gyártó összesen 60 példányt kíván készíteni, amelyek mindegyikét 3,2 millió eurós árcédulával díszítik. A gyártást az év második felében kezdik meg, és ezek az autók a teljes Chiron kontingens második 250 példányából fognak kikerülni. 

Forrás: Bugatti

Chiron Pur Sport, pályára hangolva Tovább
Mega-GT, a családi Koenigsegg

Mega-GT, a családi Koenigsegg

Christian von Koenigsegg egy abszolút hedonista ember lehet. Róla maximálisan el tudom azt képzelni, hogy az autókat leginkább a saját örömére építi, és nem azért, hogy pénzt keressen velük. Persze ez utóbbi egyáltalán nem igaz, a Koenigsegg köszöni szépen, nagyon jól profitáló autógyártó manufaktúra. Hobbi szintén olykor-olykor építenek egy-egy csúcs járgányt, amit kivisznek egy szimpla reptérre vagy autópályára és lazán beállítanak újabb és újabb sebességrekordokat. Sajnos a COVID-19 vírus pánikszerűen söpörte el az idei Genfi Autószalont, ennek ellenére a svéd márka bemutatta a legújabb autóját, amely a Gemera nevet kapta, és ez egyben a Koenigsegg első négyüléses autója.

koenigsegg-gemera_1.jpg

Christianék egyszerűen csak Mega-GT-ként hivatkoznak az új csúcsgépükre. Ahogy ő fogalmazta, a csúcsteljesítmény eddig leginkább csak a szűk kétüléses sportautókra volt jellemző, amelyeknek alig van csomagtartója, de ez csak ezidáig volt így. A Gemera típusban a hipersportautók képességeit ötvözik a négyüléses családi autók kényelmével. Ezzel mondhatni egy új kategóriát teremtettek a svédek, amelyet nevezzünk hiper családi autónak. Az azért mindenesetre igazán megnyugtató, hogy a Koenigsegg csapata nem valami hiper SUV-t, vagy hiper egyterűt gondolt el, hanem mindezt egy valódi sportautó formájában képzelték el.

Sem formailag, sem pedig szellemiségében sem akartak a Porsche Panamera, esetleg a Tycan vagy a négyajtós Mercedes-AMG GT nyomába szegődni. A Gemera a tipikus Koenigsegg jegyeket viseli magán, széles, lapos, mint egy csúcsgép, és továbbra is kétajtós. Talán egy kicsit a tetővonal az, ami arról árulkodik, hogy ez több, mint két embernek való. Ugyan kétajtós, de ez a két ajtó a márkától már megszokott elveken kifelé és felfelé nyílik, így a bejutás a hátsó ülésekre is könnyedén végrehajtható. A fekete-sárga bőrbe húzott sportülések pedig igen hívogatóak. Az ajtónyitó mechanizmust röviden csak így hívják a gyáriak: Koenigsegg Automated Twisted Synchrohelix Actuation Doors (KATSAD). 

koenigsegg-gemera.jpg

Az elöl és hátul utazóknak is jutott egy-egy méretes infotainment központi kijelző, vezetéknélküli telefontöltés, Wi-Fi,  11 hangszórós csúcs hifi, illetve külső és belső kamerákból is felsorakoztatnak párat. A külső tükrök helyett is kamerák pásztázzák a mögöttünk lévő forgalmat, és a képet az A oszlopokra rögzített képernyőkre vetítik. Apropó A oszlopok, kívülről remekül rejtették el őket az által, hogy üveggel borították be ezeket az elemeket.

Jesko Absolut

A tavalyi Geni Autószalonról írt beszámolónkban már szerepelt a svédek legújabb hipersportautója, a Jesko. Már akkor szóba hozták, hogy egy minden eddiginél gyorsabb autót fognak készíteni, amivel átléphetik a 300 mérföld/óra (bő 480 km/h) sebességhatárt. Ezzel nyilvánvalóan a Bugattinak kívántak üzenni, akik a Chiron Super Sport 300+ típusváltozattal értek el 490 km/h sebességet. Az idei genfi szalon ugyan ugrott, de ez nem zavartatta Christian von Koenigsegg csapatát, hogy ismét valami eget rengető újdonsággal rukkoljanak elő. Bemutatták a Jesko Absolut modellváltozatot, amelynek a szíve továbbra is az ötliteres V8-as duplaturbós motor, amely benzinnel üzemeltetve 1280 lóerőt és kereken 1000 Nm-t ad le, E85-tel tankolva pedig 1600 lóerőre és 1500 Nm-re képes. Mindez a kilencfokozatú automatikus váltóművön keresztül csapódik le a kerekekre, méghozzá úgy, hogy szinte 0 másodperc kell a fokozatok közötti váltáshoz, vagy a fokozatok átugrásához. Az elmúlt egy évben bő 3000 órát öltek az aerodinamikai fejlsztésekbe, illetve 5000 óránál is több időbe telt a tervezés és a fejlesztés. Egyelőre azt nem közölték, hogy mire is képes az új csúcsgép, de a szimulációkból nyugodtan arra következtetnek, hogy megvan a szériaautók új sebességrekordere. A tesztek majd eldöntik.

koenigsegg-jesko-absolut.jpg

A Koenigsegg Gemera talán igazán nagy újítása a motortérben található. Az autót egy hibrid hajtáslánccal vértezték fel, a rendszer összteljesítménye 1,27 MegaWatt, azaz 1700 lóerő és 3500 Nm. Ez nem kevés egy négyüléses "családi" autótól. Két elektromos motor a hátsó kerekeket hatja, egy pedig az autó orrában lévő belsőégésű motorral áll közvetlen összeköttetésben. Az elektromotorok összesen 1100 lóerőre képesek, külön-külön összeadva a teljesítményüket 1400 lóerőt produkálnak. A lényeg persze nem ez, hanem a hagyományos motor, ami annyira azért nem tradicionális. Ez egy kétliteres, háromhengeres duplaturbós Freevalve motor. Itt van az újítás lényege, ugyanis nincs benne vezérműtengely, E helyett a hengerenkénti szelepek teljesen önálló módon vezérelhetőek. Ennek az a nagy előnye, hogy így is képesek befolyásolni a motor teljesítményét, a fogyasztását és a káros anyagok kibocsátását. Ráadásul jóval egyszerűbb felépítést jelent, pl. nincs szükség fojtószelepre, a már említett vezérműtengelyre, a hagyományos értelemben vett vezérlésre, wastegate-re és előkatalizátorra sem. Az eredmény egy jóval kompaktabb méretű motor, amely nagyobb teljesítményre képes a hagyományos társaihoz viszonyítva. Itt konkrétan 600 lóerőről és ugyanennyi forgatónyomatékról van szó, ami már önmagában is elég lenne bármilyen autó mozgatásához.

A svédek egyébként szerényen csak Tiny Friendly Giant-ként nevezik az új motorjukat, ami annyit tesz, hogy kicsi barátságos óriás. Ez a motor E85-tel, illetve normál benzinnel is üzemel, de a legjobb hatásfokát újgenerációs megújuló energiaforrások használatával éri el, mint amilyen szén-dioxid semleges metanol (Vulcanol), vagy etanol. A Gemera egyébként 1,9 másodperc alatt éri el a 100 km/h tempót, és állítólag 400 km/h a vége. Egyébként 300 km/h-ig kizárólag az elektromotorokkal is képes gyorsulni, igaz ez vélhetően gyorsan kiszipolyozza az akkucsomagot. Ez ugyanis egy 800 Volt feszültségű kisméretű csomag lehet, mert mindösszesen 50 km-re elegendő energiát biztosít. 

koenigsegg-gemera_2.jpg

Nyilván a Koenigsegg-nél is tudják, hogy ekkora teljesítményt valahogy úton is kell tartani. Ezt szolgálja az összkerékhajtás, az összkerék kormányzás és a folyamatos nyomatékvektorozás. Azt hiszem, most újra nagyot alkottak a kis svéd márkánál, kategóriát teremtettek, minket pedig megleptek egy új aszfaltszaggatóval.. Ne rohanjatok érte a legközelebb Koenigsegg szalonba, csak 300 példányt fognak készíteni, és gyanítom, hogy már mindegyiknek van gazdája.

Forrás: Koenigsegg

Mega-GT, a családi Koenigsegg Tovább
A legendás GTA visszatér

A legendás GTA visszatér

Egy legendás betűhármas, amely a legpaprikásabb Alfa Romeo típusok védjegye, és máig nem sok autójuk viselhette magán. 1965-ben született a híres Giulia GTA, amely az Autodelta műhelyében készült, és még a legendás Bertone tervezte. Az 55 évvel ezelőtti autó nagyon sok versenyen győzedelmeskedett, talán az Alfa Romeo versenytörténetének legsikeresebb autója. A patinás olasz márka az idén ünnepli fennállásának 110. évfordulóját, és bár sok gonddal küzdenek, de mégis mernek autót építeni, olyan autót, ami az igazi benzinvérűeknek készül. Az évfordulót méltó módon ünneplik, íme az Alfa Romeo Greta Thunberg....izé, szóval Alfa Romeo Gran Turismo Alleggerita, azaz a szuperkönnyű gran tusimó, egy vérbeli sportszedán.

alfa-romeo-giulia-gta_4.jpg

Az alapokat a Quadrifoglio Verde és a 2,9 literes biturbó V6-os motor adta, az iskola a régi, az ős Giulia GTA elveit követték. Kidobáltak minden felesleges dolgot az autóból, ahol lehetett ott könnyű kompozit anyagokat, főként karbont alkalmaztak. Ennek köszönhetően 100 kg-ot sikerült faragni a járgány tömegéből. 

A fejlesztés során szorosan együttműködtek a Sauber Engineering csapattal, akiknek az F1-es tapasztalatát is felhasználva sikerült optimalizálni az autó szerkezetét és az aerodinamikát. Elöl aktív splittert alkalmaznak, a hátsó szárny és diffúzor sem csak dísznek van a helyén. A diffúzort középen a dupla kipufogóvégek törik meg, itt végződik a titánból készült Akrapovich rendszer. Ezen keresztül üvölti a világba a motor, hogy a géptető alatt bizony 540 lóerő tombol. Ahhoz, hogy uralni is lehessen ezt a teljesítményt, további változtatásokat eszközöltek az autón. Az első és a hátsó nyomtávot is megnövelték 5-5 cm-rel, így kerültek a kerékjárati ívekre a karbon szélesítések. Megerősített rugókat és lengéscsillapítókat építettek be, és változtattak a felfüggesztés beállításain is. 3,6 másodperc alatt ugrik százra a csúcs Giulia, azt egyelőre nem árulták el, hogy milyen váltóművet alkalmaznak. A beltérről készült képek alapján vélhetően a nyolcfokozatú ZF egység marad, nyilván megfelelően áthangolva. Egyelőre azt sem tudni, hogy mekkora a végsebessége, a Quadrifoglio 307 km/h-t tudott, ez könnyebb, elvileg többel is száguldhat.

A beltérben a műszerfalat Alcantara borítja, ugyanúgy a karbonvázas sportüléseket is. A durvább GTAm (Alleggerita Maggiorata, vagy America Maggiorata ) változatban hatpontos Sabelt övek szorítják a pilótát és az utasát az ülésekbe. Ebben a kivitelben csak két ülés van, a hátsó sort kidobták és helyére egy bukócső került, ezzel is arra ösztökélve a szerencsés tulajokat, hogy ezt az autót bizony pályán kell használni. A GTAm egyébként nagyobb splittert és hátsó szárnyat kapott. Az üvegeket a szuperkönnyű Lexan anyagra cserélték.

Mindösszesen csak 500 szerencsés vevőnek nyílik lehetősége megtapasztalnia az Alfa Romeo Giulia GTA és GTAm élményt, mindegyik példány sorszámozott lesz, ráadásul mindegyikhez jár egy egyedi Alfa Romeo festésű Bell bukósisak, Alpinestar versenyruha, cipő és kesztyű, és egy speciális ponyva, ami az autót védi a portól. A tulajokat pedig az Alfa Romeo Driving Academy-ben tanítják meg kezelni a fenevadjaikat.

Úgy gondolom, hogy ezzel a típusváltozattal a márka visszatért az eredeti gyökereihez, a GTA, de főleg a GTAm egy vérbeli aszfaltszaggató, nem hibrid, nem elektromos, hanem 100-as benzint éget el a motorjának két hengersorában, és bizony teli torokból beleüvölt a világba, hogy van helye köztünk és az igazi férfiembernek ilyenre van szüksége. Ezt kellene csinálnia a többi gyártónak is, érdekes és egyedi sportszedánokat építeni, felejtsétek el az SUV-t, azok csak vizuális környezetszennyezések és kitartott szőke anyukák plázajárói.

A legendás GTA visszatér Tovább